省内最大跨径桥主塔开始“长个儿”了

西主塔首节段落位(wèi)施工现场 东南网6月3日(rì)讯（福建日报报业集团记者 林梓健 通讯员 彭仕洲 席婷婷(tíngtíng) 文／图） 5月31日，厦金大桥（厦门段(duàn)）刘五店航道桥西主塔首节段顺利落位，标志着西主塔开启“长个儿(gèér)”模式，正式进入塔柱施工阶段。 厦金大桥（厦门段）项目起于厦门市思明区香山游艇会附近，终点(zhōngdiǎn)设互通接入翔安(xiángān)新机场，全线长19．62公里，主线长约17．34公里，翔安支线长约2．28公里。刘五店航道桥是该项目控制性工程，全长1948米(mǐ)，主塔高178．1米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸(líàn)式海中悬索桥(xuánsuǒqiáo)。刘五店航道桥包含东西两座主塔，均采用“门”字形(zìxíng)设计(shèjì)，造型挺拔，隔航道相向而立，与主缆、锚碇共同形成悬索桥的核心受力体系。 大桥单个主塔自下而上由60个预制节段和2道横梁组成。塔柱节段为钢壳混凝土组合结构(jiégòu)。此次完成吊装的是(shì)西主塔塔柱(xīzhǔtǎtǎzhù)首节段，分为左右幅两个钢壳节段，单节段高5．7米、重(zhòng)320．4吨(dūn)，位于主塔底部(dǐbù)，是整个塔身构件的起点。施工方式类似“搭积木”，采用“外壳预制吊装＋内部现场浇筑”的先进工艺，既保证施工精度，又提升施工效率。 为了(le)稳稳地把这块“大积木”下放到位，施工团队中交二航局提前进行了详细(xiángxì)的吊装(diàozhuāng)模拟和技术准备。吊装作业使用了700吨吊重能力的浮吊。浮吊将节段缓缓吊起，并下放到设计位置。落位过程中，施工人员通过手拉葫芦初步对位，再用三向千斤顶(qiānjīndǐng)精细调节，经过12个小时施工，最终(zuìzhōng)将对位误差控制在(zài)了毫米级(jí)，实现严丝合缝、精准就位。接下来，主塔将像“长个儿”的孩子一样一节(yījié)一节向上延伸，直到挺拔耸立在海面之上。届时，它将与对岸的东主塔遥相呼应，一起撑起这座大桥的“脊梁”。